Niezawodność pracy gwarantowana jest od strony projektowej, co sprawia, że ​​obsługa nawigacji jest efektywna i dokładna. Sygnał puise podczas manewrowania może być natychmiast zareagowany.

ładowność: 30kn moc: 500-800 KM Typ silnika: rzędowy Otwór * skok: 126*130 Numer cylindra: 6 Skok: 4-suwowy zużycie paliwa: 196g/KWh waga netto: 500kg polecana skrzynia biegów: HC

Proste prace instalacyjne na statku z oryginalnymi rurociągami w fabryce Cicha praca jest zachowana, ponieważ pompa hydrauliczna jest zainstalowana w zbiorniku oleju. Uzyskuje się proste i zwarte struktury dzięki zminimalizowaniu zewnętrznych orurowań

Sterowanie elektrohydrauliczne Nadaje się do normalnych płetw steru Pompy o zmiennym wydatku lub stałym wydatku Jednoczęściowy rumpel do standardowego lub bezkluczowego montażu trzonu sterowego zespoły pomp zamontowane na cylindrach i całkowicie orurowane

Sterowanie elektrohydrauliczne Nadaje się do normalnych płetw steru Pompy o zmiennym wydatku lub stałym wydatku Jednoczęściowy rumpel do standardowego lub bezkluczowego montażu trzonu sterowego zespoły pomp zamontowane na cylindrach i całkowicie orurowane

Materiał: żelazo i stal Typ: łodzie śródlądowe i przybrzeżne Części morskie: sprzęt morski Typ silnika: stacjonarny Silnik: 2 suwowy Ładowność: 1000-2000 TEU Użycie: wodowanie statku

Niezawodność pracy gwarantowana jest od strony projektowej, co sprawia, że ​​obsługa nawigacji jest efektywna i dokładna. Sygnał puise podczas manewrowania może być natychmiast zareagowany.

Główna technologia: Maksymalny moment obrotowy: 15 KN.M — 250 KN.M Maks. mech. kąt steru: ± 45 stopni Czas ruchu steru: ≤28 S Trzon sterowy Średnica: 300 mm — 900 mm Ciśnienie robocze: 13 MPa — 20 MPa Ciśnienie projektowe: 16 MPa — 24 MPa