Becker Flap Rudder z zamkniętym układem zawieszenia to rozwiązanie na najtrudniejsze warunki środowiskowe. Jego wyrafinowana konstrukcja zawiera zalety mechanizmu klap, który jest chroniony w hydrodynamicznie ukształtowanej górnej części płetwy steru z progresywnym współczynnikiem kąta klap.

Ster częściowo wyważony z pewną częścią obszaru łopaty wysuniętą do przodu od osi obrotu. Podobnie jak wyważony ster, pewien obszar przed osią skrętu spowoduje, że ciśnienie wody w tej części zrównoważy ciśnienie wody w części rufowej.

Górny wspornik steru jest łożyskiem urządzenia sterowego statku, służącym do podtrzymywania trzonu sterowego. Zamontowano go na pokładzie między przekładnią sterową. Górny wspornik steru może nie tylko zapewnić, że trzon steru nie wpadnie do wody.

Materiał:Cu1,Cu2,Cu3, Cu4, aluminium, stal nierdzewna Rozmiar: D=3000mm; dostosowane Ostrze nr: 3,4,5,6 Skok i otwór: dostosowany Przetwarzanie: polerowanie lustrzane lub matowe Certyfikat: ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, NK

Materiał: aluminium, stal nierdzewna Rozmiar: D=4500mm; dostosowane Ostrze nr: 3,4,5,6 Skok i otwór: dostosowany Przetwarzanie: polerowanie lustrzane lub matowe Certyfikat: ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, NK

Materiał: aluminium, stal nierdzewna Rozmiar: D=4500mm; dostosowane Ostrze nr: 3,4,5,6 Skok i otwór: dostosowany Przetwarzanie: polerowanie lustrzane lub matowe Certyfikat: ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, NK

Śmigła FP zapewniają szerokie zróżnicowanie prędkości i gęstości mocy dla każdego typu statku. Nasze doświadczenie projektowe obejmuje szereg zastosowań na statkach, w tym szybkie kontenerowce o dużej mocy, tankowce, masowce i statki wycieczkowe.

Materiał: stal nierdzewna; Cu1, Cu2, Cu3, Cu4; aluminium, Rozmiar: D=3200mm; dostosowane Ostrze nr: 3,4,5,6 Skok i otwór: dostosowany Przetwarzanie: polerowanie lustrzane lub matowe Certyfikat: ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, NK

Płetwy steru są klasyfikowane na trzy sposoby. Zgodnie z położeniem osi obrotu: ster można podzielić na niezrównoważony ster, częściowo wyważony ster i wyważony ster. W zależności od rodzaju połączenia z kadłubem..

Pędniki tunelowe są używane do rozwijania ciągu bocznego w ekstremalnych warunkach obciążenia w wymagających zastosowaniach morskich do dynamicznego pozycjonowania lub manewrowania statkami morskimi przy niskich prędkościach i są dostępne od 20 KW do 3000 KW.

Jednym z nich jest dziobowy ster strumieniowy o regulowanym skoku (CPP). Pędniki dziobowe są używane głównie do dokowania, manewrowania z małą prędkością, awaryjnego sterowania i utrzymywania stacji na zerowej lub małej prędkości do przodu. Zwykle instaluje się je poprzecznie na dziobie lub rufie statku.

Dziobowy ster strumieniowy typu tunelowego ze śrubą o stałym skoku zwykle obejmuje główny napęd, układ hydrauliczny, system zdalnego sterowania i sam ster strumieniowy. Głównym napędem jest zwykle silnik elektryczny; Czasami..