Odlewana aluminiowa pompa do silników odrzutowych typu SDPB

Odlewana aluminiowa pompa do silników odrzutowych typu SDPB 

Morska pompa do napędu strumieniowego typu SDPB została zaprojektowana i wyprodukowana zgodnie z Warunkami technicznymi dla morskich pomp o przepływie mieszanym i osiowym (CB3404-1991) oraz zgodnie z zasadami klasyfikacji morskich statków stalowych Chin Towarzystwo Klasyfikacyjne (CCS) (wersja z 2006 r.).

Morska pompa napędowa odrzutowa typu SDPB nadaje się do instalacji łodzi ratowniczych, łodzi administracji rybackiej, łodzi roboczej w porcie, łodzi patrolowej straży przybrzeżnej, luksusowego jachtu i łodzi drogowej itp.
Ten produkt może otrzymać świadectwo kontroli wydane przez Chińskie Towarzystwo Klasyfikacyjne (CCS).
Ten produkt został zaprojektowany z zastosowaniem trójwymiarowej analizy modelowania CFD po wielokrotnych obliczeniach, zapewniając, że wyniki obliczeń w dwóch różnych metodach są równe przed wprowadzeniem produktu do produkcji. Produkcja jest zgodna z wynikiem doświadczalnym. Jest to pierwszy przypadek w branży napędów odrzutowych w Chinach.

Pompa napędowa typu SDPB składa się z pompy głównej i układu manipulacyjnego.
Pompa główna składa się z obudowy, wirnika, prostownika, wału, łożyska, uszczelnienia mechanicznego i półsprzęgła.

Mechanizm obrotowy składa się z wirnika, wału, łożyska, uszczelnienia mechanicznego i półsprzęgła. Siła napędowa generowana przez wirnik jest przenoszona na korpus łodzi za pośrednictwem wału pompy, baryłkowego łożyska wzdłużnego z przodu, obudowy pompy, gniazda pompy i kołnierza. Siła promieniowa generowana przez wirnik i ciężar wirnika są przenoszone przez łożysko wałeczkowe nastawcze na przednim końcu i łożysko smarowane wodą na tylnym końcu.

Na wale pompy zastosowano uszczelnienie mechaniczne. Aby uniknąć zasysania powietrza przez wlot wody do pompy, między uszczelnieniem mechanicznym a komorą łożyska znajduje się uszczelniona przed wodą komora, aby zapewnić normalną pracę pompy.

Na korpusie pompy, w górnej części obudowy, zainstalowany jest szybko otwierany właz. Przez ten otwór można sprawdzić, czy wirnik nie jest zatkany lub zużyty.

Aby zapobiec przedostawaniu się roślin lub innych śmieci do pompy, na wlocie wody do pompy (pod gniazdem pompy) zainstalowana jest kratka ochronna.

Silnik Diesla jest połączony z półsprzęgłem poprzez kardan, napędzając rotator pompy do obracania się. Prędkość obrotowa pompy jest kontrolowana przez układ sterowania przepustnicą silnika wysokoprężnego. Patrząc od strony napędu, pompa obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ster jest skrzydłem prowadzącym typu bębnowego, a łyżka cofania to pozioma łyżka cofania lub pionowa łyżka obrotowa.

Ster i łyżka rewersyjna są zamontowane z tyłu pompy. Sterowany z koła kierownicy i przycisków sterowania rewersem w kabinie, ster może obracać się w lewo lub w prawo, lub łyżka rewersu może obracać się do góry nogami lub obracać się w lewo lub w prawo, w celu realizacji ruchu do przodu, ruchu do tyłu, ruchu translacyjnego, obracanie się lub obracanie łodzi.