Czy lepiej mieć mocniejsze liny cumownicze i łączące kajdany?

Bezpieczeństwo lin cumowniczych zawsze było ważną kwestią w branży morskiej. Stosowanie lin cumowniczych, końcówek lin i szekli o dużej wytrzymałości może zmniejszyć obciążenia szczytowe i zwiększyć bezpieczeństwo cumowania. Jednak wytrzymałość lin cumowniczych i łączących szekli niekoniecznie oznacza większe bezpieczeństwo, a niestandardowe wyposażenie wytrzymałościowe może łatwo spowodować zagrożenie bezpieczeństwa i straty ekonomiczne.

Przy wyborze kabli obliczeniowa siła zrywająca kabli powinna wynosić 100% -105% projektowej MBL statku;

DOR lin stalowych wynosi 55% MBL zaprojektowanego dla statku, podczas gdy DOR wszystkich innych lin z włókien syntetycznych wynosi 50% MBL zaprojektowanego dla statku;

Projektowa siła zrywająca liny ogonowej musi być większa niż projektowa siła zrywająca liny, która powinna wynosić 125% -130% projektowego MBL statku;

Długość końcówki liny stalowej musi wynosić od 11 do 22 metrów;

Siłę ślizgową kolejki linowej należy zbadać przy 60% minimalnej siły zrywającej przewidzianej dla kolejki linowej;

Bezpieczne obciążenie robocze szekli łączącej musi być równe lub większe od maksymalnego obciążenia roboczego liny;

W przypadku stosowania szekli typu Tonsberg należy do niej podłączyć końcówkę liny; Do użytku"Mandal"typu szekle, należy do nich podłączyć linkę stalową.

Szczegółowe wyjaśnienie wartości wyposażenia cumowniczego

Zdolność trzymania hamulca (BHC) to konstrukcja, która kalibruje zdolność hamowania wciągarki. Wartość BHC stanowi ważny punkt odniesienia dla wartości testowych minimalnego obciążenia niszczącego (MBL) i siły ślizgowej hamulca (RF) wyposażonego w linki. Wymagania bezpieczeństwa to: RF

Zależność minimalnej siły zrywającej liny (DMBL) dla konstrukcji wciągarki jest uwzględniona w sile zrywającej konstrukcji liny, która jest ważną podstawą wyposażenia klamry zwalniającej i końcówki liny.

Różnica między maksymalnym obciążeniem roboczym kabla (WLL) a siłą zrywającą kabel (LDBF) polega na tym, że gdy siła zewnętrzna osiągnie maksymalne obciążenie robocze, spowoduje to napięcie strukturalne lub niszczące uszkodzenie kabla, wpływając w ten sposób na zerwanie kabla siłę, ale nie spowoduje przerwania kabla.

Siła ślizgowa wciągarki (RF) zwykle wymaga corocznego testowania i ponownej kalibracji punktu hamowania, w którym lina się wysuwa. W praktycznych zastosowaniach, jeśli LDBF wyposażony w kable wynosi od 100% do 105% DMBL, wówczas wartość RF może wynosić 60% LDBF wyposażonego w kable.

Jeśli wartość LDBF jest zbyt dużo wyższa niż DMBL,"siła poślizgu hamulca"należy przetestować i skalibrować według wartości RF=DMBL × 60% i nie należy wykorzystywać 60% siły zrywającej kabel. Podczas użytkowania należy przeprowadzić ocenę ryzyka, w tym RF nieprzekraczającą BHC i średnicę kabla nie wpływającą na przechowywanie bębna.

Tylko poprzez prawidłowy dobór i ujednolicenie stosowania lin cumowniczych, łączących szakle, końcówek kabli i innych urządzeń cumowniczych można skutecznie przeprowadzać zewnętrzne inspekcje statków w portach, ograniczając straty i ulepszając systemy cumownicze, co sprzyja dalszemu bezpiecznemu rozwojowi branży morskiej .

Xifan Marine dostarcza hurtowe części i akcesoria morskie, łodzie morskie na sprzedaż, rodzaje nowych statków itp. Obiecujemy wysokiej jakości sprzęt morski i rozsądną cenę, możesz nam zaufać wśród producentów sprzętu morskiego w Chinach.